みどり号メンテ日記とも言える、ＮＢ純正ビルシュタイン流用プロジェクト。その１　その２

◆まとめて今回の変更点（随分前の話含む）
『タイヤ＆ホイール変更』



ドツラ、ＧＴ－Ｒリムのド迫力。

とりあえず間に合わせで付けていたＴＥ３７シャクレ（１４インチ６．５Ｊ＋１５）と０１Ｒ（１８５）から比べると、新品のＳ． ｄｒｉｖｅと普通オフセットホイールの組み合わせは、雲の上を走るような極上フィーリング。轍にハンドルを取られる事もなくなり、 ヨメ様感動。まずは、コレが基準。ツライチは、スタイルや走行性能と引き替えに、失う物も多い。


『クラッチ周り全ＯＨ』 （直接足には関係無いが）
 
車楽工房にて

ずるずるに滑っていたクラッチを交換。ついでにマスタやレリーズもＯＨ。時間の都合もあり、作業は車楽工房さんに依頼した。代表の篠原さんは、 マツダスピードでエンジン組んでたぐらいの人なので、安心して任せられる。工賃もすごく良心的。家から近い事もあって、 ワタシの駆け込み寺的存在。場所はちょっとわかりにくい。

クラッチディスク＆クラッチカバー＆フライホイールは、ＮＢ６のあゆむから有り難く頂いた中古（約２万キロ使用）で、全てＮＢ６純正。 ＮＡ８から交換すると、全部軽くなると言う、美味しい純正流用チューン（だと思う）。 ちなみに田中君のサイトから情報を拝借すると

・ＮＡ８（Ｓｒ２） 純正　ディスク１．２ｋｇ　カバー４．２ｋｇ　フライホイール８．０ｋｇ
・ＮＢ６純正　　　　　ディスク１．０ｋｇ　カバー３．０ｋｇ　フライホイール７． ５ｋｇ（←のみ、５００ｇ単位体重計で実測）
（田中君情報のＮＢ６ＦＷ５．８ｋｇは、マルハで軽量加工した物の重量ぽい）

重量はトータルで約２ｋｇ程軽くなる。大差ない様に見えるが、それ以上に径が小さくなるメリットが大きい・・・ハズ。公称、 ＮＢ６が１２５馬力１４．５ｋｇ・ｍ、ＮＡ８Ｃが１３０馬力１６．０ｋｇ・ｍ。エンジンを触りでもしない限り、 滑るなんて事は無いだろうと考えて流用。なんせ０円、もらい物の廃品利用。エコである。(笑)　ちなみに、 流用する際は３点セットじゃないと付かないのでご注意を。

ついでに
・クラッチマスターＯＨ
・レリーズＯＨ
・中間のクラッチホース交換
・ＦＷセンターベアリング交換
・レリーズベアリング交換
・クランクオイルシール交換
をお願いした。１０年無交換なら全てやっておきたいメニュー。

コレで、滑らないクラッチ、すぱすぱ気持ちよく切れるクラッチ（めちゃめちゃ軽くなった）、 言われてもわからないぐらい若干軽くなった吹け上がりが手に入った。要は、普通になっただけとも言う。ＦＷの効果は、 シフトダウンが少し気持ちよくなったが、ほとんど気付かれないレベル。猛練でガンガン走らせたが、クラッチは滑らず絶好調。 純正街乗り嗜好であればこの程度が丁度良い。

『ＮＢ純ビル仕様変更』
こないだの日記と内容が重複するが、 溝切り加工を行った。


ピンを打ち抜く


皿をハンマーで叩いて外す。

で、溝切り加工に出す。

書くのは簡単、やるのは大変。挑戦する人は相当覚悟して挑んで頂きたい。ナメてかかるのと、覚悟して挑むのでは、苦労の感じ方が随分違う。 （いつも前者のワタシは泣きを見る）

フロントは上に２本、リアは下に１本切ったが、リアは更にもう１本下に切ってもドラシャとの干渉はしなかった模様。計算違い。で、「その２」 の仕様から、

・フロント
皿を２０ｍｍ上に変更、上下のゴムを抜く（－６．３ｍｍ）　で、実質１３．７ｍｍアップ
・リア
皿を１０ｍｍダウン

コレで、ほんの少し前上がり車高となり（純正より高いんちゃうか？みたいな・・・）、バンプタッチはフロント１５ｍｍ、 リア１０～１５ｍｍ程度になった。

◆実際の走行
猛練１７で実走テスト。


１本パイロン手前、高速左コーナー進入時の姿勢

猛練レポにも書いたが、動きが大きすぎて非常に乗りづらい。舵角一定なのに車体はゆらゆら、フラフラする。高速道路でもこんな動きをする。 恐らく、バンプタッチまでの距離を取りすぎてしまったのだと思う。一つ前の方が良かった。失敗。って、純正って何ミリでタッチするんだろう。 計算では１０ｍｍぐらいなんだけど・・・。

特性はアンダー・・・だったかな？　なんだか動きが分かりづらく、インプレも難しい。

◆乗り心地
１Ｇバンプタッチ寸前から、約１５ｍｍ純ストロークを確保してみたワケだが、乗り心地に関してはほとんど変化がなかった。 Ａピラーがぶれる程の大きな段差で、若干改善が見られた程度。そもそも街乗りでこのダンパーでは、 バンプ側には２０ｍｍ前後しかストロークしていないんだと思う。

ＮＢ純ビルは、素手で縮めようとすると、手に穴が空くんじゃ無いかってぐらい硬いので、スコスコと軽くストロークするダンパーではない。

◆今後
・フロントを元に戻す
・リアはそれから考える
・そろそろアライメント

フロントはタッチ直前が良いのは間違いなさそうなので、元に戻す・・・戻した。一人で外してバラしてＣリング入れ替えて組んで取り付けて・・ ・二時間半。純正長のＣリングはホントに面倒くさい・・・が、時間はかかれどなんの苦労も無く抜き取れる様になった自分は、 ちょっと凄いんじゃないかと自画自賛。"コツ"だなあ。

やはり、街乗りでもわかる（ヨメ様レベルでも）程フロントがすっと入って気持ちいい。あとは、リアをどうするか。 この状態で走らせて問題無ければ触らずに済むけど、見た目的に随分前下がりなのでさらに１０ｍｍ下げたい。けど、 こうするとリアも１Ｇでバンプタッチ寸前になるし、プリロードも随分減ってしまう。が、キャンバーが付けられると言うメリットもあるので、 悩み所。とりあえず下げといて、アッパーマウント作っておこうか・・・いや、 アッパーマウントも含めて一気にやってしまうか・・・ぶつぶつ・・・。

アライメントは、一度調整ボルトを抜いてしまった事もあり、現状よくわからない事になっている。 ポジキャンの様なアライメントでタイヤが綺麗に使えず、猛練１回で派手に外減りしてしまったので、次回までには取っておきたい所。 とりあえず、ぐいっと寝かせよう・・・トシユキがＮＢ（ＮＲ－Ａ）乗ってた頃のデータからして、あの車高ならフロント１度、 リア２度ぐらいが限界の予感。

（とか言い出すと、ブッシュも換えたいんだよなあ・・・無交換だし）

◆平日猛練
という感じで、次回のテストは急遽決まった平日開催猛練の猛練１８でテストする予定。（猛練ＷＥＢ）　６月２９日（金）開催。受付は１８日（月）の２２：００より。 オフィシャル会議で、９月まで４ヶ月も間が空くのは我慢ならん!!　と言う事で、急遽決まった平日開催。さて、人は集まるのか・・・。

梅雨ど真ん中。雨にもマケズの精神で突撃するぞー!!　と言いつつ、やはり晴れて欲しいので、てるてる坊主作っておこう。