自称マフラーオタク。理想の音量を求めて何本も交換してきた。

ぶっちゃけ、NAなんてマフラーで性能差なんて無い・・・と思ってたけど、実際は違った。 マフラーで特性は明らかに変わる。良いマフラーとダメなマフラーがある。

排気系で音量を決めるのは触媒とマフラ。触媒を外さないのは当然として、マフラのみ交換しまくってきた。で、 最近普及してきたメタル触媒。コレも音量、音質共にに多大な影響を与える。コレを交えてマフラー選ぶとどうなるのか？ ってのが最近興味があるトコロ。

メタル触媒とは、排気効率は触媒無しと同等レベル （無しが100とするなら95ぐらいのイメージ。純正触媒が50ぐらいかな）で、消音効果は無し。排ガスの浄化性能も高い次世代触媒。

マフラー５本あれば５通りの音だけど、メタル or 純正触媒で考えると１０通りになっちゃう。余計に混乱するとも言う。丁度、 某氏がメタル触媒を余らせていたので、借りてテストしてみた。マフラーは60パイのモノ。

排気効率がぐん！と上がって、 スバラシイフィーリングで上までずばーん！なのか？ 期待を膨らませて実走へ・・・。

◆走ってみた

「・・・・むっ、むちゃくちゃフィーリング悪い・・・（汗）」

中低速のトルクが明らかに落ち、上もさほど回らない。なんだコレ・・・はっきり言って良いトコ無し。バルタイが合ってないのか？ と思って色々試すも、大して変わらない。純正触媒に戻してみた。

「下からもりもりのトルク感とツキ！ しかも一番上まで一気に回るぅぅ～」

・・・・って、戻っただけ・・・ええぇ？

◆抜けすぎた
そう、初めて知った・・・コレが「排気系抜けすぎのフィーリング」　触媒交換したコトが無いから、 ダメなレベルまで抜けるコトがなかったんだな。なるほどなぁ・・・って感じ。具体的には

抜けすぎ排気系の特徴
・中低速時の、 アクセルペダルに対する反応（ツキ）が落ちる
・中低速の加速（トルク）も落ちる
・下が落ちるので上は回ってる様な気がするけど、実際は上も落ちてる感じ

データ取ってないけど、たぶん合ってるハズ。（ぐシャシダイ判定）　8500rpmぐらい回せば美味しいところがあるかもしれない。 （笑）　とにかく、街乗りは全然楽しくないし、酷いフィーリング。クローズドでも、確実にタイムも落ちるだろうなあ・・・みたいな。 以上を踏まえて。

排気系の極意？
・ 抜けすぎ（太すぎとも言う） の排気系にはデメリットしか無い
・排気効率がエンジンに合っていれば、純正触媒でもなんら問題無い
・BP（1.8L）用の60パイマフラは純正触媒前提の効率（たぶん）

以上が個人的な感想。太さ、構造（ストレートor隔壁）、触媒の種類・・・と色々あるけど、重要なのは 「トータルでエンジンの仕様に合ってるかどうか」って点。

結局、元のマフラーと純正触媒の組み合わせがフィーリングも良く、音もすごく気に入っているので、コレでイイやとなった次第。

左：ぐ号（HITMAN3＋純正触媒＋マキシムエキマニ　圧縮9.7（1mm面研）　6速4.7）
右：GEN号 （HITMAN4＋純正触媒＋フジツボエキマニ　圧縮10.7（NB2ピストン＋面研0.8mm）　5速4.3）

（猛練の動画でマフラー音ギャラリー作れるな・・・）

激しく使いすぎて育ちすぎとも言えるタックイン99のヒットマン3＆純正触媒。右はGENさんので、ヒットマン4。 同じマフラーなのに随分音が違うのは、使い込みすぎたせいなのか、テールの差なのか。

（ヒットマンて絶版？WEBに載ってない・・・すごく良いマフラーなんだけどなぁ・・・）

排気系は奥深い。