うーん、ピカピカだ。

引き続きみどり号。

フロントからのゴトゴト音、フラットスポットだと思ってたんだけど、どのタイヤでも鳴る・・・と言うことはハブかなあ・・・ とASSYで交換。タイヤを付けて揺すったりしても全くガタが無いので、正直よくわからない。

前オーナー時に右フロントタイヤを激しく当てており、ホイール、ステアリングラック、アームまで交換してある。で、 メンバーも曲がってた。恐らく、ハブもちょっと壊れてるんじゃないか・・・と思って右フロント交換で賭けてみた。

締め付け指定トルク20kgと、ロードスターの中では１，２を争うほど強烈に締め付けているナットなんだけど （２番はクランクプーリーで16kgか？）、取り外しはKTCの電動インパクト （楽天最安）でガツンと一発！簡単に取れた。 すげー・・・余裕のハイパワー。最大トルク30kgは伊達じゃない・ ・・買って良かったと思う一瞬。

デカ工具マニアヨメ様

締め付けトルクは20kgなので、並のトルクレンチでは無理。おっちゃんがわざわざ家に戻って、 KTCの超巨大トルクレンチを貸してくれた。いつもありがとうおっちゃん・・・感謝。ヨメ様も萌え。 僕のクルマいじりは完全に回りに支えられてるなあ・・・と思う一瞬。

で、まだウマに上がった状態なので、結果は後日。

と言うか、明日猛練なんですけど。（毎度毎度・・・）

で、こんなのも注文。新品フロントメンバーNB用。交換すべく途中までバラしてはみたものの、 思ってた以上にかなり時間がかかりそうだったのと、ボルト注文しそこねてたりで、勇気ある撤退。 強行すると猛練に間に合わない。パワステオイル抜き損だ・・・くぅぅぅ！

NBメンバー流用。調べてみた限りでは、「これぐらい交換すれば確実に流用出来る」というハッキリした情報は得られなかったんだけど、 まあ、なんとかなるだろうと進行中。NB用のパワステラックはYNくんに提供いただいた。（感謝）　

今のところ

・NAとNBパワステラックでは配管取り出し方向が微妙に違うので、要配管交換
・パワステラックのメンバー取り付けボルトがかなり特殊（M12-1.25で胴？は14mmの特殊ボルト。新品が絶対いる→忘れた）
・ステアリングシャフト（インターメディエイトシャフト）の長さが合うのか？

などなど、やってみないとわからない点が少し。ちなみにNBメンバー、流用するメリットは多い。と言うか、 買っちゃったんで何が何でも付ける。(笑)　2万8千円也。

NBビル、リア。仕上げの加工へ。皿の打ち抜きは鼻血が出そうなほど大変だったので、溝切りも含めて匠ことウエダパワーサービスの上田さんにお願いした。 今までバレバレの伏せ字でやってたんだけど、全然かまわんよーとの事なので公開。 （もし何かお願いする時は、必ず事前連絡（電話）の上でお願いします）

相変わらず、置いてあるクルマは強烈。前にはスーパーセブン、頭の上にTE27レビン、その隣にめちゃくちゃ古いアルファロメオ （ジュリアだっけ？）。上田さんの話をちょろっと聞くだけでも、すっごい話がボロボロ出てくる。

で、ビルシュタインをお願いした。

ぐ「この皿をゴンゴンどついて落として欲しいんです」
ぐ「もーねー、めっちゃ固いんですよ、泣きが入るぐらい・・」
匠「うん・・・ちょっと固いなあ」

ゴンゴンゴンゴンゴン・・・カラン・・・

瞬殺

１本数分・・・アッという間に外れてしまった。

ワタシノクロウハナニ？

圧倒的な力量（技術）の差を感じるヨ・・・ワタナベさんのデフマウント抜きぐらい驚異。ワタシコレデモ１０ネンイジョウクルマサワッテルンダヨー。

匠のお言葉

クルマイジりわな～

繊細にやらなあかんとこと

大ざっぱっでええとこがあるねんな～

押忍！肝に銘じるであります！

で、こんな「叩くだけ」の作業にも技あり。見てるだけで盗める所はたくさんある。ガン見。 イジりスキルちょっと上昇。ありがたやありがたや・・・。

皿が取れたので旋盤に噛ませて溝きり。

ショック丸ごと掴める巨大旋盤にセット。

チュイーンと。繊細な作業。ガワは真円じゃないので、慎重に削るんだそう。掘った後軽く面取りして完成。

スバラシー！

毎度毎度、ありがとうございました。さあ、あとは組み付けるだけ。

明日は猛練、参加の皆様、よろしくね～。（日焼け止めの準備や、 タープ（持ってる人は）の用意はお忘れ無く！猛暑だよ！日焼けじゃなくてヤケドになるよ～）

◆変更点メモ
青：GTウィング取り外しでリア7kgほど軽くなった。別の空力パーツを入手・・・ したけど付ける時間とれなさそう・・・。
みどり：ヘッドO/H、エキマニ装着、冷却系強化（NBラジエタ、NBオイルクーラー、 NA6サーモ）、パワステポンプNB用、リア車高調整（前回比-10mm）、久々にSドライブ。

青はハネ無しでタイムがどれほど変わるのか（ダウンフォースが減ってタイムが落ちるのか、リアが軽くなった分上がるのか）って点、 気合いがあればフロントのアンダーパネルも外してみたい。付けてみたい部品もあるけど時間的に厳しそう。

みどりは、ヘッドO/Hとエキマニで多少タイムが上がるのか、冷却系強化で真夏でも水温計振り切らずに走れるか、 NBパワステでスラロームが抜けないか、辺りを見る。ほぼノーマルでセカンドグレードのNA8が基準のM4最速を目指す。

（ちなみに、水温計リニア化って抵抗外してワケワカンナイ方向指すようになるんでしょ？ みたいな問い合わせがあったんだけど、抵抗じゃなくてツェナーダイオードです！ 抵抗とは全然意味が違うよ～。おおざっぱに言えば、70度～120度まで全部「90度！」と言い張らせる部品（ツェナ） を外して動くようにする物。100度そこらで振り切るけど、休ませる目安になればOKでしょ！って物。 水温回りの対策をちゃんとやった青では、真夏でも振り切ることも無くなった。無改造の純正水温が振り切ったら相当にヤバいよ！です。 　参考に→「水温対策：猛暑を乗り切る冷却術」）